自2020年来,共享电单车迎来了蓬勃发展,而随着当前行业问题的消弭,共享电单车城市及市民接纳度越来越高,如果说前两年是野蛮发展,那如今的行业显然已经步入了正轨,在这样的市场下,主动引进共享电单车项目的城市越来越多,而之前清退并表示不发展共享电单车的城市也有些坐不住了。


共享电单车兴起,一线城市也坐不住了!


关注共享电单车行业的朋友都知道,诸如一线城市北京、上海、深圳等城市一直都是共享电单车的禁地,众多运营企业一直在努力却都没有攻陷。如上海,早在2017 年上海市政府就印发了《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(试行)》的通知,明确了“本市不发展互联网租赁电动自行车” 的基本原则。根据艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》,受政策、环境等多维度影响,不同城市对共享电单车态度不一。


其实不仅一线城市,其他部分城市在经历过共享电单车乱象后,也选择了对共享电单车进行清退。如2020年中旬,佛山、江门等城市纷纷叫停共享电单车,要求投放运营企业主动回收江门市目前已投放的全部共享电动自行车,并不再继续投放共享电动自行车。


然而随着行业的规范化,如今的共享电单车已经今非昔比不少城市也纷纷转变态度。在2021年上海两会期间,上海市政协委员张怀琼、冷培恩指出,本市外环以外郊区短途出行存在很大困难,建议适度开放共享电单车市场。他们认为,上海市郊区轨道交通并未有效覆盖 3-10 公里中短距离出行,同时郊区地面公交线路密度也远低于中心城区,因此郊区居民群众中短距离出行困难远大于中心城区此外,由于郊区出行较多依赖电动自行车,所以私人电动自行车保有量非常高。同时因为监管不如中心城区,郊区超标或不符合要求的电动自行车数量较多,有较强的安全隐患。


除了开始松口的一线城市,据报道,此前清退共享电单车的佛山,市民强烈要求再次投放,对于这场目标直指共享电单车的清理整顿措施,不仅社会意见大,更有法律公益人士质疑合法性。据悉,广东省司法厅已经提起了审查申请,并且要求各地研究修改。