随着共享电单车行业的兴起,共享电单车已经成为大部分城市居民日常出行方式之一,与共享单车不同,共享电单车更为省力,适用于十公里内,全场景生活出行需求,如上下班,上街买菜,聚会,接驳地铁等,有报道指出“地铁+共享骑行”的方式已是日常出行表佩服。


不可否认,共享电单车与共享单车的出行,使城市居民出行变得更加便捷,而据调查显示,共享电单车比起共享单车更有优势,不仅便捷省力,且更为智能轻松,目前在不少城市,共享电单车已经逐渐取代了共享单车的地位,街头上共享单车的身影越来越少,取而代之的是共享电单车的身影。



共享电单车为市民带来出行新体验


当前,共享电单车组委现阶段城市慢行交通重要组成部分,已经得到社会广泛认同与接受,如何让共享骑行在方便人们出行方面更好发挥作用?在中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新看来,持续完善提升城市慢行交通基础设施水平与环境品质,对促进绿色出行、发展共享骑行具有根本作用。周边的骑行环境越舒适,人们选择共享骑行的积极性越高。


做好轨道周边骑行设施与环境的精细化设计,是完善大城市共享电单车治理、提升轨道服务覆盖、促进城市绿色出行的重要抓手。专业人士认为,有城市对地铁站周围的骑行环境加以改善,比如加宽骑行道路,形成林荫道以避免夏日暴晒,减少路边机动车停放对骑行的干扰等。


《骑行报告》显示,共享骑行能够有效填补用户夜间出行需求,促进夜间经济发展。夜宵消费活跃度高的城市,如深圳、海口、福州、西安、成都等,其夜间共享骑行占比也较高。南方城市的夜宵消费活跃度高于北方城市,对应南方城市的夜间共享骑行占比也高于北方城市。


作为一种绿色出行方式,共享骑行对于节能降耗和城市实现“双碳”目标无疑具有积极意义。《骑行报告》认为,共享电单车用户的人均年碳减排48.9千克,约是共享单车35.6千克的1.4倍。每多增加1位共享骑行用户,人均年减碳量约等于多种2棵树。


一段时间以来,发展共享电单车在社会上存有争议。共享电单车相比共享单车在速度上更具优势,对于一部分人群而言共享电单车是更受欢迎的。然而一些城市对于发展共享电单车一直持谨慎态度,有的城市曾明确表态不鼓励共享电单车发展。这主要是出于对电池安全的考量。当前,行业对电单车的电池容量有明确要求,不得超越一定限度。


但总体而言,相较于其他出行方式,共享电单车无疑是一种更为新颖与便捷的存在,至于行业未来会如何发展,还得取决了政策态度及行业的管理状况。