早上出门上班,扫一扫家门口近期新投放的共享电单车,到单位附近周边停车点挺好就行,而下班回家同样如此,这已成了小张近期的正常出行方式,不仅如此,自从这两个月城市里共享电单车投放放,小张几乎所有超过1公里的出行都靠它来完成,而当前在许多城市里,这似乎是许多市民的出行方式。


2020年,共享电单车实现了快速发展,但与此同时还有管理缺位带来的乱象,在这样的情况下,多地进行严管,甚至有城市选择清退。但似乎2020年年底以来,共享电单车的发展不仅没有变慢,覆盖城市的步伐反而加快了。事实上,共享电单车市场监管力度的加强,从某种程度上来说是其受欢迎程度的另一种呈现,当前随着行业的规范化,主动引入共享电单车项目发展的城市越来越多。


从生存到发展,共享电单车的崛起之路


然而,事实上,在前几年,共享电单车连发展都算不上,只能算是夹缝中生存。大家都知道,在前几年共享单车风靡全国的时候,共享电单车是不见踪影的,但其实那时候共享电单车已经在发展了,只不过由于种种因素,如管理、需求、安全等问题,存在不少问题和争议,导致不被城市推行,举步艰难。直至2019年电动自行车新国标政策的发布实施,共享电单车行业才迎来了转机,真正迈入发展时代。


90%以上私家电动车都将被淘汰!新国标出来后,不少市民慌了,市民急需新的代步工具,而这不只是市民的问题,同时也是相关管理部门的难题。基于这样的情况下,作为一种绿色智能新型出行工具,共享电单车火了,加之2020年春节疫情的推动,共享电单车行业的发展更是一发不可收拾。


共享模式以更低的保有量撬动更高的使用率,实现车辆、路权等资源的高效集约利用,并对缓解拥堵、减排具有协同促进作用。谷树忠认为,考虑出行时间和舒适度,3-10公里的通勤、消费性出行需求,靠人力骑行的单车已难以实现,电单车成为该出行距离范围内我国居民广泛使用的交通工具。


去年两会上,全国政协委员,国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长、研究员谷树忠在提案中建议,出台国家层面关于互联网租赁电动自行车的管理指导意见,引导和支持共享电单车行业发展,促进绿色出行。谷树忠认为,考虑出行时间和舒适度,3-10公里的通勤、消费性出行需求,靠人力骑行的单车已难以实现,电单车成为该出行距离范围内我国居民广泛使用的交通工具。


除此满足中短途通勤消费性出行需求外,共享电单车还有其余诸多附加价值,如改善城市交通状况,创造更多岗位需求、加速产业升级、减少社会治安问题等。基于其庞大的价值,在行业规范化发展的前提下,共享电单车实现快速发展不是难事。