当前共享电单车浪潮席卷了全国各地,城市中骑行共享电单车的身影随处可见,如果去到某个城市,突然发现没有城市都会有点不习惯。与共享单车不同,共享电单车需求量骑行率更高,除此之外,在使用场景上,共享电单车使用场景更为广泛,续航里程更高,可满足“10公里内”市民大部分出行需求。一辆共享电单车能满足一位甚至几位市民一天的出行需求。


但是,在带来便捷的同时,车辆乱象的存在也让行业备受诟病,乱停乱放,淤积站点,占道,用户逆行,横穿马路……但事实上,面对这些乱象不仅城市管理部门头疼,服务商也很头疼。据了解,当前共享电单车均采用电子围栏及定位系统结合方式,提倡用户定点取还,但是定位系统会偶尔有误差,导致车辆在电子围栏外也能停车,而运维工作人员又不可能每个站点都全天24小时对用户用车停放行为进行监控。


共享电单车行业管理能力需提升


除此之外,当前各运营企业均在不断研发新停车规范技术,同时加大运维人员管理力度,然而即使如此,运维过程中面临的管理问题仍然棘手。面对这样的情况,业内人士及专家纷纷提出了自己的建议和见解。


如有人认为,共享电单车与机动车并行的路段,可以依靠大数据建立“潮汐车道”,甚至可以建立特殊时段的“非机动车”道路,确立特殊路权,来鼓励市民绿色出行,减少机动车拥堵情况。同时要大力提倡和推进绿色出行方式,更多地发展公共交通,鼓励市民广泛使用非机动车和步行出行,多举措引导市民控制买车欲望,以减缓市区的机动车增长速度。


也有人建议,共享电单车企业在发展中还是要提高科技创新的能力,将5G技术、北斗卫星等应用在系统开发维护中,实现更精准定位。一方面帮助用户更快捷地找到车辆,另一方面也能确保市民定点停车,防止一些用户将车辆停放在机动车道上带来占道等乱象。同时,停车点附近应有显眼的标识,让市民们都能识别出来。


还要专业人士认为,只要将共享单车、共享电单车的应用,放在实现碳达峰、碳中和的目标上,放在落实绿色发展观念大背景下,就可以认识到,“共享交通工具占用公共资源谋利,应被清退”的想法是片面的。共享交通工具的存在为城市减少机动车尾气排放、缓解机动车拥堵作出了很大贡献,从而为政府节省了大气治理、道路建设管理、完善城市公交等方面的公共支出。因此,政府有责任为共享单车、共享电单车的应用提供良好的服务和及时有效的监管。